MY TESLA ROADSTER

Designbureaudirecteur Remco van der Sluis heeft sinds januari 2011 een Tesla Roadster, de elektrische sportwagen uit Californië. 'Hij gaat als een idioot. Binnen 4 seconden van 0 naar 100 km. Dat kan verder alleen de allersnelste Ferrari of duurste Porsche.'

Wie:
Remco van der Sluis (39), eigenaar/managing director designbureau dBOD.

Bedrijf:
'dBOD is een designbureau voor merken. We doen in brand design. Voor Heineken hebben we de nieuwe flessen en etiketten ontworpen. Tot het schap aan toe bedenken wij de identiteit zo dat die met jou als koper communiceert. Wij moeten consumenten verleiden het product te kopen en daarbij focussen we ook op duurzaamheid. Zoals in de nieuwe Heineken-glazen: er zijn nu minder varianten en dat leidt tot minder afval in de productie. Drie van onze creatieven zijn gecertificeerd Cradle2Cradle designconsultants. We werken ook voor Albert Heijn, voor hun eigenmerkassortiment. Verder voor onder meer Hak, Davitamon, Schiphol. Ik heb dBOD samen met mijn compagnon Reijn Jongenelen in 2005 overgenomen. Ik werkte er al, sinds 2002, als financieel directeur. Toen heette het nog Du Bois Ording Design. We zijn nu met 30 man.'

Auto:
'Ik heb sinds vorige week een Tesla Roadster. De elektrische sportwagen. Geweldig dat een private onderneming met zó'n initiatief komt. Alle grote merken lopen erachteraan. Toyota gaat hun batterijtechniek overnemen. Er zitten 6800 ion-batterijen in, dezelfde als in je laptop, maar daar zitten er maar 10 in. Samen wegen ze 400 kg. In totaal weegt de auto 1200 kg. Hij ligt heel vast op de weg. Als een kart. Hij is hard geveerd. Maar je kunt met één vinger aan het stuur over de ring cruisen. In tegenstelling tot een Lotus, dat rijdt heel onrustig, dan moet je echt stúren. De Tesla heeft alleen géén stuurbekrachtiging. Dat is om het totaalgewicht laag te houden. Voor het inparkeren moet je dus spierballen meenemen. Maar hij gaat als een idioot. Binnen 4 seconden van 0 naar 100 km. Dat kan verder alleen de allersnelste Ferrari of duurste Porsche. Met zo'n elektromotor heb je alle vermogen en koppel acuut beschikbaar. Maar qua instap is ie niet echt comfortabel. De auto komt tot je middel. Importeur Rogier Kroymans heeft me de techniek van het instappen bijgebracht: eerst één been, dan je billen, je hoofd en dan pas je andere been.'

Waarde:
'Met de extra's kost deze €115.000. Standaard kost hij vanaf 100.000. Maar ik lease hem, via Personal Car Lease, voor €1750  per maand. Dat is allemaal geregeld door The New Motion, een bedrijf in Amsterdam dat elektrisch vervoer ontwikkelt. De prijs is gedrukt dankzij subsidie van de Gemeente Amsterdam om elektrisch rijden te promoten. Ze leggen voor mij ook een speciale parkeerplaats aan met oplaadpunt. Met een pasje van Nuon maak je dat open en daar houdt je ook je stroomverbruik op bij.'

Accessoires:
'Ik heb navigatie, muzieksysteem, stoelen met leren bekleding, 17 inch-velgen van zwart aluminium. En een volledig carbonfiber hardtop. Die is heel licht. Ik woon drie hoog achter en die kan ik heel makkelijk de trap opdragen.'

Andere vervoersmiddelen:
'We hebben ook nog een BMW 335i, een witte, van bijna drie jaar oud. We hebben een gezin met twee kinderen en met zo'n Tesla kun je niet met zijn vieren naar het voetballen gaan.'

Kilometers:
'Ik denk dat het er zo'n 20.000 per jaar worden.'

Indruk op anderen:
'Hij valt op. Het is een knalgele met gele stoelen. Mijn vrouw wilde ook altijd al een gele cabrio. Ik krijg heel veel opmerkingen: Jeetje. Wat is dit? Gaaf. De eerste keer dat ik 'm parkeerde kwamen er twee kerels aanlopen met hé, is dit een elektrische auto? Hoe ze dat wisten? Ze hóórden 'm niet.'

Uitstraling bedrijf:
'Hij is heel gaaf, heel cool, en ook nog verantwoord. Er zit een mooi verhaal aan vast. Het is allesbehalve een ordinaire brulbak, hij is uiteindelijk heel erg duurzaam. Zoals een verpakking van een ijsje dat je in de natuur kunt gooien waar dan en zaadje uitkomt zodat er een boom groeit. Ik kom uit het marketingvak, ik weet: een mens wil altijd meer. Duurzaamheid gaat over minder en minder is moeilijk te verkopen. Maar als je een auto maakt die je heel graag wilt hebben, zoals zo'n Tesla, dan lukt het wél. De meeste elektrische auto's zien eruit als invalidenwagentjes. Zo'n Mitsubishi i-MiEV bijvoorbeeld, een heel onooglijk autootje. Daar wil je niet in rijden.'

Status:
'Ik heb hem voor mijn persoonlijke plezier. Ik probeer heel erg te genieten van mijn leven. En ik wil heel hard weg kunnen rijden.'

Onderhoud:
'Eén keer per jaar komt er een monteur langs, is mij verteld. Het is meer een computer dan een auto. Het Tesla-head office in Palo Alto in Californië kan 'm op afstand uitlezen. Als je bijvoorbeeld vervuilde stroom tankt, bellen ze je dat je 'm moet loskoppelen. Het voltage luistert nauw. Er zit ook een GPS-volgsysteem in. Als je erin rijdt zonder je pasje krijg je een telefoontje of ie niet gestolen is.'

Droomauto:
'Als die BMW uit de lease loopt hoop ik dat de elektrische Tesla 4-deurs sedan klaar is. Dan stap ik over. Alleen voor vakanties is ie niet zo geschikt, door de actieradius van 300 km. Maar over twee jaar zijn er veel meer laadpunten in Europa, en gaat het laden sneller.'